Offizielle präsentiert
Alle Informationen vom neuen Golf VII
Volkswagen hat am Dienstagabend seinen neuen Bestseller enthüllt.
Wie an dieser Stelle angekündigt, hat VW am Dienstagabend in Berlin den Golf VII offiziell präsentiert - auf Seite zwei können Sie unseren Live-Ticker nachlesen. Der Kompaktwagen ist das wichtigste Modell von Europas größtem Autobauer und soll auch in der siebten Generation ordentlich Geld in die Kasse spülen. Als der Golf 1974 auf den Markt kam, bestimmte er eine ganz eigene Klasse: die der Kompaktautos. In Österreich und Deutschland ist er seit über 30 Jahren der unangefochtene Spitzenreiter der Verkaufshitliste. In den 38 Jahren (1974 bis 2012) konnte VW 29,13 Millionen Exemplare verkaufen. Damit hat der Golf selbst den Käfer längst überholt.
Der Golf bleibt ein Golf, bleibt ein....
Obwohl bereits vor der Weltpremiere Cockpit-Fotos aufgetaucht sind, konnte der Hersteller mit einigen Überraschungen auftrumpfen. Diese beziehen sich vor allem auf den Verbrauch und die neuen Ausstattungs-Optionen. Optisch und technisch ist der Golf VII zwar völlig neu, dennoch ist er auf den ersten Blick als Golf zu erkennen - so muss das sein. Denn in seiner unaufgeregten, soliden und beständigen Art liegt das große Erfolgsgeheimnis des Bestsellers. Dennoch wirkt er nun viel mdoerner und dynamischer als sein Vorgänger. Das liegt vor allem an der niedriegeren Höhe und am längeren Radstand. Letzterer sorgt für kürzere Überhänge und ausgewogene Proportionen. Vorne fallen die schmalen Scheinwerfer und die VW-typischen horizontalen Linien auf. Die Seitenlinie mit der breiten C-Säule ist typisch Golf. Am Heck kommen beim "7er" schmale, geteilte Rückleuchten zum Einsatz. Besonders stolz sind die Designer, dass die Ladekante auf 665 mm gesenkt werden konnte, wodurch die Beladung erheblich vereinfacht wird. Im gewohnt sachlichen Cockpit geht es ziemlich vornehm zu. Die Fotos lassen jedenfalls ein tolle Haptik und einfache Bedienung erahnen.
Technische Daten
Verbrauch:
Obwohl der neue Golf sicherer, komfortabler und geräumiger als sein Vorgänger ist, wurde er bis zu 100 kg leichter und im Fall des neuen 140 PS Benziners mit Zylinderabschaltung und einem Verbrauch von 4,8 l/100 km um 23 Prozent sparsamer. Werte auf diesem Level sind beim neuen Golf - zumindest beim Normverbrauch - nicht die Ausnahme, sondern die Regel: Die Grundmodelle verbrauchen als Benziner (TSI) 4,9 l/100 km und als Diesel (TDI) 3,8 l/100 km; die TSI knacken damit die CO2-Marke von 115 g/km CO2, die TDI mit 99 g/km die Grenze von 100 g/km CO2. Den Spitzenwert liefert jedoch die BlueMotion-Version, dei ab 2013 erhältlich sein wird: Durch den Einsatz der effizientesten Systeme aus dem neuen Technikbaukasten soll er mit nur 85 g/km CO2 und einem Durchschnittsverbrauch von 3,2 Litern Diesel auf 100 km neue Maßstäbe für die Baureihe setzen.
Motoren-Palette:
Als Benziner kommen ausschließlich aufgeladene und direkteinspritzende TSI-Motoren (Vierventil-Vierzylinder) zum Einsatz. Die zum Debüt des neuen Golf angebotenen Benziner leisten 85 PS und 140 PS. Die Basismotorisierung bietet einen Durchschnittsverbrauch von 4,9 l/100 km (analog 113 g/km CO2) – 0,6 Liter weniger als beim entsprechenden Vorgänger. Erstmals wird es den Golf zudem mit Zylinderabschaltung (aktives Zylindermanagement ACT) geben; damit ausgerüstet ist ein 140 PS TSI, der bereits der künftigen EU6-Norm gerecht wird. Durchschnittsverbrauch: 4,8 l/100 km (112 g/km CO2). Zum Vergleich: Das 18 PS schwächere Pendant im bereits sparsamen Vorgänger (122 PS) verbrauchte 6,2 l/100 km (144 g/km CO2). Das Funktionsprinzip des aktiven Zylindermanagements: Bei niedriger und mittlerer Last werden zwei der Zylinder stillgelegt, wodurch der Verbrauch im EU-Fahrzyklus um 0,4 l/100 km sinkt. Die Abschaltung wird in einem Drehzahlbereich zwischen 1.400 und 4.000/min bei Drehmomenten von bis zu 85 Nm aktiv.
Offizielles VW-Video vom Golf VII
In Sachen Diesel ist ebenfalls vieles neu. Die auch hier generell aufgeladenen Dieseldirekteinspritzer, ebenfalls Vierzylinder-Vierventiler, leisten zunächst 105 PS und 150 PS. Wie effizient die Diesel im neuen Golf arbeiten, zeigt das TDI-Grundmodell mit 105 PS und einem Durchschnittsverbrauch von nur noch 3,8 l/100 km (99 g/km CO2); dieser Wert wurde beim Vorgänger allein vom Golf BlueMotion, nicht aber vom Grundmodell wie beim neuen Golf, erreicht. Darüber hinaus ist auch der 150 PS TDI des Golf sehr effizient, wie sein Durchschnittsverbrauch von 4,1 l/100 (106 g/km CO2) untermauert.
Sicherheit und Komfort auf neuem Niveau
Mit einem Plus an Platz (zusätzliche Beinfreiheit im Fond und 30 Liter mehr Kofferraum - 380 Liter); neuen Sicherheitssystemen wie der Multikollisionsbremse (serienmäßig) und einem proaktiven Insassenschutzsystem (PreCrash) sowie der Automatischen Distanzkontrolle ACC mit Umfeldbeobachtungssystem „Front Assist“ und City-Notbremsfunktion; einer neuen Progressivlenkung und neu entwickelten Radaufhängungen; einer Fahrprofilauswahl sowie einem serienmäßigen Touchscreen in allen Modellen und einer komplett neu konzipierten Einheit der Info- und Entertainmentsysteme mit einem via Näherungssensor auf Handbewegungen reagierenden Display der Topversionen hat der neue Golf auch in Sachen Technik
ordentlich zugelegt.
Entertainment:
Volkswagen stattet den Golf mit einer neu konzipierten Generation von Radio- und Navigationssystemen aus. Alle Systeme besitzen serienmäßig einen Touchscreen. Die neue Gerätegeneration gibt es in fünf Ausbaustufen und in den drei verschiedenen Display-Größen 5 Zoll, 5,8 Zoll und 8 Zoll. Erstmals setzt VW dabei Displays ein, die eine Näherungssensorik (ab 5,8 Zoll Displaygröße) aufweisen: Sobald sich ein Finger des Fahrers oder Beifahrers dem Touchscreen nähert, schaltet das System automatisch vom Anzeige- in einen Bedienmodus. Der Anzeigemodus soll sich durch eine auf das Wesentliche reduzierte Darstellung auszeichnen. Im Bedienmodus hingegen werden die via Touchscreen aktivierbaren Elemente besonders hervorgehoben, um so die intuitive Bedienung zu erleichtern. Darüber hinaus verfügen die Displays über eine Funktion, bei der über Wischgesten Listen gescrollt oder in CD-Covern der Mediathek geblättert werden kann.
Ausstattung
Zur gegenüber dem Vorgänger erweiterten Serienausstattung zählen beim Golf Trendline in Österreich unter anderem Features wie das Radio Composition Touch, ein Einfüllstutzen mit Fehlbetankungsschutz (für die Diesel), die Gepäckraumabdeckung (verstaubar), ECO-HMI (verbrauchsbezogene Darstellungen und Hinweise in der Multifunktionsanzeige), die Multikollisionsbremse, die elektronische Parkbremse mit Auto-Hold-Funktion, die elektronische Differenzialsperre XDS, die Reifenkontrollanzeige „Plus“, Start-Stopp-System inkl. Bremsenergie-Rückgewinnung und ein variabler Ladeboden.
Ebenfalls serienmäßig: Tagfahrlicht, Wärmeschutzverglasung, Klimaanlage, verschließbares Handschuhfach, die Einstiegshilfe Easy Entry (Zweitürer), Mittelkonsole mit Ablagefach, asymmetrisch geteilte und umklappbare Rücksitzlehne, elektrisch einstell- und beheizbare Außenspiegel, Außentemperaturanzeige, elektrische Fensterheber an allen Türen, Heckscheibenwischer mit Intervallschaltung, elektromechanische Servolenkung, Lenkung mit Höhen- und Längseinstellung, Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung, Fahrersitz mit Höheneinstellung, sicherheitsoptimierte Kopfstützen und Müdigkeitserkennung.
Comfortlne und Highline runden die Ausstattungs-Linien ab. Darüber hianus gibt es zahlreiche Extras.
Abmessungen
Mit 4.255 mm wurde der neue Golf gegenüber seinem Vorgänger um 56 mm länger; der Radstand wuchs analog um 59 mm auf nun 2.637 mm. Da die Vorderräder darüber hinaus 43 Millimeter weiter vorn angeordnet sind, sorgt das Zusammenspiel der neuen Dimensionen für sportlichere Proportionen, eine verbesserte Crashstruktur und ein optimiertes Raumkonzept. Parallel wurde die Karosserie um 28 mm flacher (1.452 mm). Außen verbesserte sich durch die geringere Höhe zudem die Aerodynamik: Der Luftwiderstand (cw x A) sank um fast 10 Prozent. Gleichwohl wurde der neue Golf mit 1.799 mm um 13 mm breiter. Parallel vergrößerte sich die Spurweite vorn um 8 mm und hinten um 6 mm. Diese zusätzlichen Millimeter lassen das Auto satter auf der Straße stehen.
Im Fond genießen die dort mitreisenden Gäste 15 mm mehr Kniefreiheit. Der Schulterraum wuchs um 31 mm auf 1.420 mm. Die Ellenbogenbreite erhöhte sich um 22 mm auf nunmehr 1.469 mm. Im Fond optimierte sich der Schulterraum gleichfalls um 30 mm und die Ellenbogenbreite um 20 mm.
Der Golf Trendline und die mittlere Ausstattung Comfortline können mit einer komplett nach vorn klappbaren Beifahrersitzlehne geordert werden. Darüber hinaus ist beim neuen Golf generell die Rücksitzlehne im Verhältnis 60:40 umlegbar. Geklappt, ergibt sich ein nahezu ebener Ladeboden mit einer Länge von 1.558 mm; die maximale Laderaumlänge bei umgeklappter Beifahrersitzlehne beträgt 2.412 mm. Ab Comfortline ist der Golf zudem mit einer Durchladeeinrichtung in der Mitte der Rücksitzlehne ausgestattet. Das Kofferraumvolumen steigt um 30 Liter auf 380 Liter; der variable Ladeboden kann zudem um 100 mm abgesenkt werden. Die Laderaumöffnung vergrößerte VW ebenfalls in der Breite: und zwar um 47 mm auf 1.023 mm.
Verfügbarkeit und Preise
Seine Pubklikumspremiere feiert der neue Golf im Rahmen des Pariser Autosalons 2012 (ab 29. September). Kurz danach soll er bereits zu den Händlern rollen. Der offizielle Verkauf startet in Deutschland - und wahrscheinlich auch in Österreich - am 10. November, das Einstiegsmodell soll ab etwas über 17.000 Euro zu haben sein. Ausstattungsbereinigt würde der Neue damit sogar unter dem aktuellen Modell liegen.
Noch mehr Infos über VW finden Sie in unserem Marken-Channel.
Fotos von der Präsentation:
Seite 2: Der spannende Live-Ticker zum Nachlesen:
Naja, hat ja nur 7 Generationen gedauert, dass mir ein Golf mal nicht gefällt. Dennoch schade, der 6er ist wirklich hübsch, da hat VW für meinen Geschmack nicht den Wurf gebracht.