13. Dezember 2011 11:25

Gleiter mit Sportambitionen 

Audi A7 3.0-Liter TDI quattro im Test

Audis fünftüriges Coupé zeigt den aktuellen Stand der Technik im Automobilbau.

Audi A7 3.0-Liter TDI quattro im Test
© TZ ÖSTERREICH/Bruna

Geheiztes Lenkrad, Luftfederung und edles Leder im Cockpit - der A7 von Audi fährt sich wie ein perfekt sitzender Anzug. Optisch Business-Klasse, innerlich Sportler. Die 245-Diesel-PS hört man dem A7 nicht an, vornehm säuselt der V6 im Standgas vor sich hin. Ein Tritt aufs Gaspedal - der Gran Turismo reagiert unaufgeregt, aber mit vortrefflichem Nachschub. 500 Newtonmeter, schon ab 1.400 Touren, das macht den A7 zwar nicht zum bedingungslosen Sprinter - aber in 6,3 Sekunden hat man dennoch die 100er-Marke erreicht. Im Interieur hingegen keine Spur von Hektik: angenehm leise und souverän agiert das 1,8-Tonnengefährt, unterstützt von etlichen Assistenzsystemen.

Fotos vom Test des Audi A7 Sportback
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Audi A7 Sportback
Der A7 besticht durch seine ausgeprägte sportliche Optik.
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Audi A7 Sportback
Das eigenwillige Heckdesign ist Geschmackssache, den meisten gefällt es jedoch sehr gut.
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Audi A7 Sportback
Der große Grill und die aggressiven Scheinwerfer gehören zu Audi wie das Weihwasser in die Kirche.
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Audi A7 Sportback
Bei höherer Geschwindigkeit sorgt ein automatisch ausfahrbarer Heckspoiler für Stabilität.
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Audi A7 Sportback
Ins Heck passen 535 Liter Gepäck.
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Audi A7 Sportback
Das Cockpit passt wie ein perfekt sitzender Anzug.
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Audi A7 Sportback
Materialqualität und Verarbeitung sind kaum zu toppen.
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Audi A7 Sportback
Das große Display zieht sich bei Nichtgebrauch vornehm zurück.
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Audi A7 Sportback
Links neben dem Wahlhebel für die Automatik befindet sich das Touchpad, das Fingereingabe erkennt.

Autopilot nimmt Formen an
Da wäre zum einen die „adaptive cruise control“, im Notfall auch zur Vollbremsung bemächtigt, oder aber der sehr rigide Spurhalte-Assistent. Der Autopilot der Zukunft nimmt Formen an -aber alles will man dem A7 nicht überlassen, dafür fährt er sich zu gut. es ist die spielerische Flexibilität im höheren Tempobereich, die seinesgleichen sucht. Stets mit Contenance, dafür sorgen ESP, Allradantrieb (1.380 Euro Aufpreis) und das S line Sportpaket (3.087 Euro).

Lange Aufpreisliste
Die Luftfederung lässt sich ebenfalls auf den Fahrstil adaptieren, kostet allerdings auch wieder 2.563 Euro. Aus einem Basispreis von 66.200 Euro wird dann schnell ein Preis, der knapp am sechsstelligen Bereich kratzt: 99.213 Euro. Doch dafür spielt es alle Stückerl: Verkehrszeichenerkennung, Head-up-Display, und und und - eine Machtdemonstration an Technik und Stil. Hervorzuheben wäre noch das Touchpad. Dieses befindet sich neben dem Wählhebel für das Doppelkupplungsgetriebe und erkennt Schriftzeichen, die man mit dem Finger darauf kritzelt. Dadurch wird die Eingabe von Adressen (Navi) oder Telefonnummern bzw. Kontakten deutlich erleichtert. Man muss nicht einmal den Blick von der Straße nehmen.

Alles in allem ein ästhetisches Meisterwerk mit sportlicher Note - mit seinen 1,42 Metern Höhe lässt der A7 seinen (größeren) Insassen aber nur wenig Luft nach oben. Das lang gezogene Heck ermöglicht ein Kofferraumvolumen von 535 Liter, das aber aufgrund seiner Länge ein gewisses Maß an Ladelogistik verlangt. Aber um (fast) alles andere kümmert sich der A7 dann schon.

Neue Konkurrenz
Mit dem Mercedes CLS hatte der große Audi bisher nur einen echten Konkurrenten. Das ändert sich jedoch Anfang des nächsten Jahres, denn dann bringt auch BMW mit dem 6er Gran Coupé ein viertüriges Coupé auf den Markt. Preislich unterscheiden sich die drei Premium-Limousinen nicht gravierend, deshalb dürfte beim Kauf auch das Design und die Vorliebe für eine der drei Marken eine große Rolle spielen. Wer es sich leisten kann, hat also die Qual der Wahl.

Noch mehr Infos über Audi finden Sie in unserem Marken-Channel.

Technische Daten
3.0 TDI V6 mit 245 PS, 500 Nm Drehmoment
Fahrleistungen: 0 bis 100 km/h in 6,3 Sekunden, 250 km/h Spitze
Abmessungen: 4,969 x 1,911 x 1,420 (L x B x H in m), Gewicht: 1.770 kg
Preise: ab 56.080 Euro (2,8 FSI, 204 PS), Testwagen mit Extras: 99.213 Euro

Die Gegner
BMW 6er Gran Coupé

Fotos vom neuen BMW 6er Gran Coupé
http://images05.oe24.at/bmw_6er_gran_coupe5.jpg/storySlideshow/49.222.586
BMW 6er Gran Cabrio
Der neue Viertürer gehört mit Sicherheit zu einem der schönsten BMW aller Zeiten.
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BMW 6er Gran Cabrio
Die gestreckte Linie und der lange Radstand sorgen für tolle Proportionen.
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BMW 6er Gran Cabrio
Auch das flache Dach trägt zum stimmigen Auftritt bei. Die....
http://images02.oe24.at/bmw_6er_gran_coupe2.jpg/storySlideshow/49.222.577
BMW 6er Gran Cabrio
....Die Front kennen wir von den anderen 6ern und auch die....
http://images02.oe24.at/bmw_6er_gran_coupe6.jpg/storySlideshow/49.222.591
BMW 6er Gran Cabrio
....Heckansicht wurde weitestgehend übernommen. Gegen Aufpreis gibt es adaptive LED-Scheinwerfer, die markanten, L-förmigen Heckleuchten verfügen immer über LED-Technik.
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BMW 6er Gran Cabrio
Mit einer Länge von knapp über fünf Metern (5.007 mm) und einem Radstand (2.968 mm) von fast drei Metern herrschen im Innenraum üppige Platzverhältnisse - zumindest für vier Passagiere.
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BMW 6er Gran Cabrio
Das 640i Gran Coupé mit 320 PS starken Reihensechszylinder-Benziner, das 640d Gran Coupé mit einem 313 PS starken Sechszylinder-Diesel und das Topmodell 650i Gran Coupé mit einem neuen Achtzylinder-Motor der beeindruckende 450 PS leistet.
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BMW 6er Gran Cabrio
Im Innenraum zeigt BMW was Premium bedeutet. Hier wirkt alles exklusiv und stimmig. Die Materialien erfüllen die höchsten Ansprüche, was bei einem Preis von (geschätzten) 85.000 Euro aber auch erwartet werden darf.
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BMW 6er Gran Cabrio
Die Instrumente sind tadellos abzulesen. Gegen Aufpreis gibt es eine Volllederausstatung. Elektrische Ledersitze sind immer mit dabei. Genau...
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BMW 6er Gran Cabrio
...wie das schicke 8-Zoll-Display im Flatscreen-Design.
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BMW 6er Gran Cabrio
Da die hinteren Sitze etwas tiefer montiert sind, gibt es trotz der flachen Dachlinie eine ausreichende Kopffreiheit.
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BMW 6er Gran Cabrio
Die Wunschtemperatur können sich die Fondpassagiere separat einstellen.

Mercedes CLS

Mercedes CLS 63 AMG
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Top-CLS
Im "Basismodell" des CLS 63 AMG leistet der 5,5 l Biturbo-V8 ordentliche 525 PS.
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Top-CLS
Mit dem Performance Package steigt die Leistung auf unglaubliche 557 PS. Das Drehmoment liegt dann bei 800 Nm.
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Top-CLS
So gerüstet stürmt das viertürige Coupé in 4,3 bzw. 4,4 Sekunden auf Tempo 100.
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Top-CLS
Dennoch soll der Benz nur 9,9 Liter Kraftstoff auf 100 km verbrauchen.
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Top-CLS
Beim Top-Modell ist das Nappa-Leder serienmäßig.
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Top-CLS
Hinter dem speziellen Sportlenkrad befinden sich die Schaltpaddels.
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Top-CLS
Mit ihnen kann man das 7-Gang-Speedshift-Getriebe bedienen.




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