Von diesem Renner werden wir viele Details in der Serie wiederfinden.
Wie an dieser Stelle angekündigt, hat Opel nun die TCR-Variante (Touring Car Racing Series) des neuen Astra vorgestellt. Vorab wurden ja lediglich Computerretuschen gezeigt. Doch nun feierte das „echte“ Fahrzeug seine Weltpremiere. Und obwohl es sich dabei um eine lupenreine Rennversion handelt, sollten sich vor allem OPC-Fans etwas genauer damit beschäftigen. Denn einige Details werden auch im kommenden Astra OPC zu finden sein.
Antrieb
Der Astra TCR wird von einem Zweiliter-Turbomotor, der es auf eine – vom Reglement definierte – Leistung von 330 PS bei einem maximalen Drehmoment von 420 Newtonmeter bringt, angetrieben. Im Serienmodell dürfte dieses Triebwerk ebenfalls zum Einsatz kommen und eine Leistung zwischen 280 und 300 PS bieten. Damit wäre der Astra OPC bestens gerüstet, im Kampf gegen 308 GTI
(270 PS), Leon Cupra
(280 PS) oder Civic Type R
(310 PS). Bei der Rennversion spielt natürlich das Gewicht eine enorm wichtige Rolle. So bringt der Astra TCR dank Leichtbau und dem Fehlen jeglicher Komfortausstattung lediglich 1.200 Kilogramm auf die Waage.
Rennsport-Technik
Auch der Rest des breiten und flachen Flitzers verspricht Rennsport-Technik pur: Die Kraft wird über ein sequenzielles, per Schaltwippen am Lenkrad bedientes Sechsgang-Renngetriebe auf die Vorderräder übertragen. Den Kraftschluss stellt eine Zweischeiben-Sintermetall-Motorsport-Kupplung her. Beim Runterschalten sorgt ein automatisiertes Zwischengassystem für Stabilität. Verzögert wird der Rennwagen über 378-Millimeter-Bremsscheiben und Sechskolben-Bremssättel vorne sowie 265-Millimeter-Bremsscheiben nebst Zweikolben-Sätteln hinten. Die Bremsbalance kann der Fahrer vom Cockpit aus verstellen. Das Fahrwerk ist rundum einstellbar. Nicht minder wichtig ist die passende Aerodynamik, die einen verstellbaren Frontsplitter und Heckflügel beinhaltet. Elektronische Assistenzsysteme wie ABS und ESP verbietet das Reglement.
>>>Nachlesen: Opel bringt neuen Astra mit 330 PS
Design
Optisch grenzt sich der Astra TCR ebenfalls stark von seinen zivilen Brüdern ab. Die Karosserie wurde extrem verbreitert. Neben den bereits erwähnten Frontsplitter und Heckflügel gibt es noch einen massiven Diffusor, große Räder und modifizierte Schürzen mit riesigen Lufteinlässen. Ganz so brachial und tief wird die Serienversion zwar nicht, dennoch dürfte auch der Astra OPC auf ausgestellte Radhäuser, (dezentere) Spoiler, neue Schürzen und große Felgen setzen.
>>>Nachlesen: Der neue Opel Astra im Test
Verfügbarkeit und Preis
Der Astra TCR wird in enger Zusammenarbeit mit dem langjährigen Opel-Partner Kissling Motorsport entwickelt. Noch im Oktober sind erste Funktionstests vorgesehen. Ab Ende Februar 2016 wird eine limitierte Stückzahl des Rennwagens an ausgewählte Kundenteams geliefert. Das rennfertige Fahrzeug kostet 95.000 Euro (zzgl. MwSt) und ist damit im Wettbewerbs-Umfeld laut Opel konkurrenzfähig positioniert. Mit dem dreistufigen Konzept der noch jungen Rennserie – nationale und kontinentale Meisterschaften sowie die globale TCR International Series – ist sichergestellt, dass Kundenteams mit ein und demselben Rennfahrzeug weltweit an den Start gehen können.
>>>Nachlesen: Legendärer Opel GT kommt zurück
Noch mehr Infos über Opel finden Sie in unserem Marken-Channel.
Diashow:
© GM Company
Plattform, Cockpit, Ausstattung und das Design bis zur A-Säule sind beim Fünftüruer und beim Kombi völlig identisch.
© GM Company
Der Sports Tourer verlängert die fließenden Seitenlinien des Fünftürers nach hinten. Dabei streckt die leicht zum Heck abfallende Dachlinie die Seitenansicht der Kombiversion gekonnt in die Länge.
© GM Company
Die Heckansicht wirkt aufgrund der ausgestellten hinteren Radhäuser und der geteilten Heckleuchten sehr breit. Die breite, weit nach unten reichende Heckklappe soll das Beladen erleichtern.
© GM Company
Erstmals bei einem Opel lässt sich der Kofferraum ohne Berührung oder Fernbedienung öffnen. In Kombination mit dem Schließ- und Startsystem „Keyless Open“ reicht beim neuen Astra ein...
© GM Company
...Fußkick unter dem hinteren Stoßfänger – und schon schwingt die Kofferraumklappe von selbst auf.
© GM Company
Um das Gepäckabteil bei Bedarf zu vergrößern, lässt sich die zweite Sitzreihe der neuen Generation auf Wunsch im Verhältnis 40:20:40 umklappen.
© GM Company
Darüber hinaus kann der Kompaktkombi bei umgeklappten Rücksitzlehnen nun bis zu 1.630 Liter Gepäck schultern.
© GM Company
Das modern gezeichnete Cockpit stammt 1:1 vom Fünftürer. Wie bei diesem hält IntelliLink in zwei neuen Varianten Einzug. Die jüngste Generation des Infotainmentsystems ist sowohl mit Apple CarPlay als auch mit Android Auto kompatibel.
Diashow:
© GM Company
Die neue Leichtigkeit (bis zu -200kg) sieht man dem Astra an. Er steht nun deutlich durchtrainierter und straffer auf der Straße.
© GM Company
Die horizontal über dem Markenlogo verlaufende und die beiden Rückleuchten verbindende Kante dominiert das Heck.
© GM Company
Augenfälligstes Merkmal im Seitenverlauf zum Heck hin ist die unterbrochene C Säule, wodurch das Dach dort über der Karosserie zu schweben scheint.
© GM Company
An der Front geht die neu gestaltete, doppelte Grillspange optisch in die scharf gezeichneten (Matrix-)Scheinwerfer über.
© GM Company
Aus dieser Perspektive wirkt der neue Astra besonders dynamisch. So könnte auch ein kompakter BMW aussehen.
© GM Company
Innen führt der Astra eine neue Designgeneration bei Opel ein. Im Cockpit bleibt kein Stein auf dem anderen. Die Optik und die Materialien wirken nun durchwegs hochwertiger.
© GM Company
Zudem dürfte die Bedienung intuitiver von der Hand gehen. Anstatt einer Knöpfe-Flut wird der Großteil der Funktionen über einen großen Farb-Touchscreen in der Mittelkonsole gesteuert.
© GM Company
Bei der Vernetzung setzt der Opel sogar neue Maßstäbe bei den Kompakten.
