So kommt der neue Audi TT RS

„sport quattro concept“

So kommt der neue Audi TT RS

420 PS-Studie gibt einen Vorgeschmack auf das neue Top-Modell.

Audi nimmt den Genfer Autosalon 2014 (Publikumstage 6. Bis 16 März) offenbar besonders ernst. Wie berichtet, stellt die VW-Tochter in der Schweiz mit dem S3 Cabrio , dem S1 , dem RS4 Avant Nogaro und dem brandneuen TT gleich vier serienreife Weltpremieren vor. Doch das waren noch nicht alle Neuheiten. Mit der Studie „TT quattro sport concept“ gibt der deutsche Autobauer nämlich zusätzlich einen Ausblick auf das kommende Top-Modell der dritten TT-Generation. Zum Marktstart im Sommer markiert vorläufig der TTS mit 310 PS das obere Ende. Doch wie beim Vorgänger, ist auch für die  neue Generation des Sportcoupés wieder eine extrem scharfe RS-Variante eingeplant. Wie diese in etwa aussehen wird, zeigt der TT quattro sport concept.

© Audi AG
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420 PS und verschärfte Optik
Wer nun glaubt, dass die Studie von einem aufgeladenen Fünfzylinder angetrieben wird, der irrt. Die Ingenieure quetschen hingegen den bekannten 2.0 TFSI bis aufs Letzte aus. Das Ergebnis sind brachiale 420 PS, ein maximales Drehmoment von 450 Nm und eine unglaubliche Literleistung von 210 PS! Dank Leichtbau bringt der TT quattro sport concept nur 1.344 kg auf die Waage. Das bedeutet, dass jedes PS des Zweiliter-TFSI, der selbst weniger als 150 Kilogramm wiegt, lediglich 3,2 Kilogramm bewegen muss. So gerüstet, katapultiert sich das allradgetriebene Showcar in 3,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Optisch unterscheidet sich die Studie ebenfalls vom Serienmodell. Zu den Design-Highlights zählen die flachen Matrix LED-Scheinwerfer, der Singleframe-Grill mit Rautengitter und quattro-Schriftzug, der nach vorne gezogene Splitter aus CFK, die 20-Zoll-Räder mit Zentralverschluss, ein CFK-Diffusor mit zwei fetten, kreisrunden Abgas-Endrohren und  ein starr montierter Flügel.

© Audi
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Fahrwerk und Cockpit
Natürlich haben sich die Ingenieure auch das Fahrwerk zur Brust genommen. McPherson-Vorderradaufhängung mit Aluminiumkomponenten vorn und die Vierlenker-Konstruktion hinten sollen der Studie zu einem präzises Rennwagen-Handling verhelfen. Die Karosserie liegt gegenüber dem Serien-TT näher auf der Straße. 54 Prozent des Gewichts lasten auf der vorderen, 46 Prozent auf der hinteren Achse. Wie beim Serien-TT konzentriert sich das Bedienkonzept allein auf den Fahrer. Der Pilot des TT quattro sport concept sitzt vor einem unten abgeflachten Lenkrad. In seinen Speichen befinden sich neben dem roten Start-Stopp-Knopf die Tasten und Drehwalzen für die Bedienung des „virtual cockpit“. Je nach Tastendruck präsentiert das volldigitale Kombiinstrument mit seinen 12,3-Zoll-Diagonale – wie im Serienmodell - unterschiedliche Oberflächen. Wann der neue TT RS in Serie geht, verrät Audi noch nicht. Spätestens 2015 sollte es aber soweit sein.

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Fotos vom neuen Audi TT (2014)

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